บ้าน
>
ผลิตภัณฑ์
>
เซอร์โวมอเตอร์อุตสาหกรรม
>
|
| สถานที่กำเนิด | ญี่ปุ่น |
| ชื่อแบรนด์ | MITSUBISHI |
| ได้รับการรับรอง | CE ROHS |
| หมายเลขรุ่น | HC-SFS203BG1 |
เลขส่วน:HC-SFS203BG1
ค้นหาเช่นกัน:HCSFS203BG1, HC-SFS-203BG1
ซีรี่ย์:มิตซูบิชิ MELSERVO HC-SFS (J2-Super Generation)
ประเภทเครื่องยนต์:เครื่องยนต์ AC Brushless Servo Motor พร้อมเครื่องยนต์ลดอุตสาหกรรมทั่วไป (ประเภท Flange) และเบรคไฟฟ้าแม่เหล็ก
สภาพ:ใหม่ในกล่อง โรงงานปิด
มีประเภทพิเศษของปัญหาระบบขับเคลื่อนที่เครื่องยนต์ servo แบบมาตรฐาน แม้แต่เครื่องยนต์ที่ระบุได้ดี อาจจะไม่สามารถแก้ไขได้อย่างสะอาดด้วยตัวเอง:การใช้งานที่ภาระต้องการมอเตอร์ที่มากยิ่งกว่าที่มอเตอร์ส่งมอบในความเร็วแกนธรรมชาติหรือเมื่อกลไกที่ขับเคลื่อนต้องหมุนในช่วงความเร็วที่มอเตอร์ที่เชื่อมต่อตรงไม่สามารถทํางานได้อย่างมีประสิทธิภาพเครื่องลด G1ที่อยู่
รายการHC-SFS203BG1ประกอบด้วยมอเตอร์เซอร์โว J2-Super 2kW, 3000 รอบ / นาทีอุปกรณ์ลดอัตราประเภท flange ประเภทอุตสาหกรรมทั่วไปในพัสดุที่ประกอบกันในโรงงานเดียวหน่วยเครื่องยนต์คือ flange-mounted หมายถึงบ้านเครื่องยนต์ใช้เครื่องยนต์ที่มาตรฐาน flange การติดตั้งอินเตอร์เฟซและมีแกนออกของตัวเองที่ปลายขับเคลื่อนผลลัพธ์คือเครื่องยนต์ servo ที่คอมพัคต์และมีเครื่องยนต์ที่เชื่อมต่อกับเครื่องโดยตรง โดยไม่ต้องมีกล่องเกียร์ภายนอกที่จะปรับตรง, คอปปิ้งและรองรับแยก
รายการ"B"ในรุ่นหมายเลขเบรคไฟฟ้าแม่เหล็ก ซึ่งในมอเตอร์ที่มีเกียร์มีลักษณะสําคัญ: มันตั้งอยู่บนแกนมอเตอร์ ก่อนเกียร์ลดดังนั้น ทอมปอร์ตการยึดของเบรคที่ออกของเกียร์จึงเท่ากับ ทอมปอร์ตการยึดชื่อของเบรค คูณกับอัตราการยึด.เบรคด้านเครื่องยนต์ที่ถือ 6.37 Nm กลายเป็นการถือฝั่งภาระที่มีประสิทธิภาพสูงเมื่อระยะเกียร์คูณมันและแอพลิเคชั่นที่ต้องการที่น่าเชื่อถือตําแหน่งถือที่พัก.
รายการเครื่อง Encoder ซีรีย์สมบูรณ์แบบ 17 บิตที่ติดตั้งในมอเตอร์ J2-Super ให้ผลตอบสนอง 131,072 ppr เหมือนกับที่มอเตอร์ HC-SFS ทั้งหมดมีเครื่องขยายเสียงเห็นความละเอียดของแกนมอเตอร์เต็ม ไม่ว่าจะติดตั้งอัตราสัดส่วนของเกียร์, และตัวนับตําแหน่งสมบูรณ์ครอบคลุมการติดตามหลายรอบในช่วงของแกนออกอัตราการเร่งเต็ม ระยะที่ดําเนินการผ่านการปิดพลังงานโดยแบตเตอรี่ A6BAT ในเครื่องเสริมเสียง MR-J2S
| ปริมาตร | มูลค่า |
|---|---|
| เลขส่วน | HC-SFS203BG1 |
| ผลิตจากมอเตอร์เบส | 2,000 W (2 kW) |
| โลเตชั่นไฟฟ้า | ประเภท 200V AC (3-phase) |
| อัตราความเร็วเบสมอเตอร์ | 3,000 รอบ / นาที |
| ทอมปอร์ตเบสของมอเตอร์ | 6.37 นิเมตร |
| ทอร์คสูงสุดของมอเตอร์เบส | 19.1 Nm |
| ปัจจุบัน | 10.4 A |
| ประเภทเครื่องลด | G1 เครื่องจักรอุตสาหกรรมทั่วไป |
| อัตราส่วนของเกียร์ลด | มี: 1/5, 1/9, 1/15, 1/20, 1/25 (อัตราส่วนที่ระบุในเวลาสั่งซื้อ) |
| เครื่อง Encoder | 17 บิต ซีเรียลสมบูรณ์ (131,072 ppr) มอเตอร์แอชท์ |
| เบรกไฟฟ้าแม่เหล็ก | การใช้สปริง, 24V DC ปล่อย, ปลอดภัยจากความล้มเหลว (แกนมอเตอร์, ก่อนเกียร์) |
| ประเภทความอ่อนแอ | อัตราเฉื่อยเฉลี่ย |
| การป้องกันร่างกายเคลื่อนไหว | IP65 |
| การป้องกันส่วนลดเครื่องยนต์ | IP44 |
| ปรางน้ํามัน | ติดตั้ง (จุดผ่านแกนมอเตอร์) |
| อุณหภูมิแวดล้อม | 0°C ถึง +40°C |
| เครื่องขยายเสียงที่เข้ากันได้ | MR-J2S-200A / MR-J2S-200B / MR-J2S-200CP |
| ซีรี่ย์ | MELSERVO J2S (J2-Super) |
| สาเหตุ | ผลิตในญี่ปุ่น |
| สถานะสินค้า | หยุดผลิต ราคากล่องใหม่ |
มิตซูบิชินําเสนอสองการประกอบเครื่องจักรอุตสาหกรรมทั่วไปสําหรับ HC-SFSG1 (ชนิด flange)ติดตั้งหน่วยเกียร์ตรงกับฟลานจ์หน้าของมอเตอร์ โดยมีแกนออกเด่นจากกระเป๋าเกียร์การประกอบทั้งหมดติดต่อกับเครื่องจักรผ่านหน้า flange ด้านออกของบ้านเกียร์.G1H (ชนิดขา)ใช้ตัวเรือนเกียร์ที่ติดตั้งบนเท้าที่ติดตั้งผ่านแผ่นด้านล่าง แทนที่จะเป็นหน้าแฟลนจ์ เหมาะสําหรับการวางแผนเครื่องที่แตกต่างกัน.
สําหรับเครื่องมือมาตรฐานและการใช้งานอัตโนมัติส่วนใหญ่ ประเภท Flange G1 เป็นทางเลือกที่ทั่วไปกว่ามันรวมอย่างสะอาดในกรอบเครื่องจักรใด ๆ ที่ปกติจะยอมรับเครื่องยนต์ servo ติดตั้ง flange, โดยกระเป๋าเครื่องยนต์ เพียงแค่ขยายความลึกของแกนของชุดในขณะที่นําเสนอแกนออกที่เส้นกลางเดียวกัน
ทอร์คเฉพาะ 6.37 Nm ของมอเตอร์ HC-SFS203 คือตัวเลขที่แกนมอเตอร์ก่อนการลดชาft การออกผลิตทอร์คคูณกับอัตราการแอร์, ลบความสูญเสียของเกียร์. ในสัดส่วน 1/20 และประสิทธิภาพของเกียร์สปอร์ / แฮลิคอลทั่วไปประมาณ 85~90%,ทอมปอร์ตต่อเนื่องที่มีประสิทธิภาพที่อัตราผลิตของเกียร์เข้าใกล้ 108 ‰ 115 Nm ‰ และความเร็วของหมุนผลิตที่ความเร็วปริมาตรการของมอเตอร์ลดลงเป็น 150 รอบ / นาทีในสัดส่วน 1/9 การคํานวณเดียวกันให้ผลิตประมาณ 48 51 Nm ที่ 333 รอบ / นาที
ระยะความสัดส่วนที่มีให้ HC-SFS203BG1 สามารถปรับตัวให้กับความต้องการการใช้งานที่กว้างขวางถึงแรงหมุนยึดสูงในอัตราการออกที่ช้า โดยใช้อัตราการออกสูงกว่าราคาเฉพาะที่ติดตั้งในหน่วยที่ได้รับส่วนหนึ่งของรายละเอียดการสั่งซื้อและถูกตีพิมพ์บนป้ายชื่อของเรือนเกียร์
เครื่องโค้ดตั้งอยู่บนแกนมอเตอร์ และอ่าน 131,072 ตําแหน่งต่อหมุนมอเตอร์และทุกหมุนมอเตอร์ผลิต 131คอนโดเดอร์นับ 2,072 ตัว ดังนั้นเครื่องขยายเสียงจึงเห็น 2,072 ตัว621,440 encoder counts per output shaft revolution — an effective resolution at the gear output that far exceeds what a standalone encoder mounted on the output shaft could reasonably deliver at this motor sizeนี่คือข้อดีที่มีความหมายสําหรับความแม่นยําในการตั้งตําแหน่งความเร็วช้า: สายวงจรควบคุมมีข้อมูลมุมที่ละเอียดมากที่จะทํางานกับแม้กระทั่งเมื่อแกนออกกําลังหมุนที่เพียงไม่กี่ rpm
เบรกไฟฟ้าแม่เหล็กตั้งอยู่บนแกนมอเตอร์ ระหว่างเครื่องปรับรหัสและระดับการใส่เกียร์ เมื่อถอด DC 24 วอลต์ สปริงจะใช้แกนมอเตอร์โดยตรงเนื่องจากหน่วยเกียร์อยู่ในเส้นทางทอร์คระหว่างเบรคและภาระ, อิทธิพลการยึดฝั่งภาระคือ ทอมปอร์คสถิติชื่อของเบรค คูณกับอัตราแลกเปลี่ยนความสามารถในการยกระดับนี้เป็นหนึ่งในเหตุผลหลักในการกําหนด servo มอเตอร์เกียร์ที่มีเบรคด้านมอเตอร์ แทนที่จะเบรคแยกบนแกนออก.
สําหรับแกนแนวตั้งที่มีกลไกที่มีภาระแรงโน้มถ่วงนี้มีความสําคัญทางปฏิบัติ. ทอร์คแรงโน้มถ่วงที่ไม่สมดุลปรากฏที่อัตราการออกของเกียร์เบร็กถือมันที่แกนมอเตอร์ผ่านอัตราการเร่ง-แกนที่มี 50 Nm ของมุมแรงโน้มถ่วงที่ไม่สมดุลที่ผลิตจะต้องการเพียง 2.5 Nm ของมุมจับเบรคที่แกนมอเตอร์ที่มีสัดส่วน 1/20
การเรียงลําดับเบรคที่ถูกต้องยังคงใช้ได้ เครื่องขยายเสียง MR-J2Sการออก MBR (บราคอินเตอร์ล็อค)ต้องใช้ในการควบคุมรีเบรค โดยให้ความมั่นใจว่าเบรคจะเริ่มทํางานหลังจากที่มอเตอร์ได้ลดความเร็วลงสู่การหยุดการใช้สปริงกับแกนมอเตอร์ที่หมุน แม้ว่าจะมีมวลและความอ่อนแอของมอเตอร์ที่ต่ํากว่าหน่วยเกียร์ด้วยตัวมันเองก็มีข้อจํากัดเช่นกัน: ไม่ควรใช้เบรคในกรณีใด ๆ เพื่อหยุดภาระออกที่เคลื่อนไหวเมื่อความอ่อนแอของภาระนั้นสูงเบรคถือสิ่งที่หยุดแล้ว.
หมายเหตุเกี่ยวกับการป้องกันส่วนเครื่องยนต์:ร่างของเครื่องยนต์มี IP65 ส่วนส่วนเรือนการลดอัตราการเร่งได้รับการเรทIP44✅ ป้องกันการเข้าของสิ่งแข็งแรงและน้ํากระจาย แต่ไม่ป้องกันการระบายน้ําที่ถูกกํากับหรือการดําน้ําความสามารถนี้ควรตรวจสอบกับความต้องการสิ่งแวดล้อม ก่อนการกําหนดมอเตอร์นี้. เมื่อ IP65 ต้องการในทั้งชุด, การใช้งานควรใช้ servo motor ที่ติดตั้งแยกกันและกล่องเกียร์ภายนอกที่ได้รับการจัดอันดับ IP65
HC-SFS203BG1 จับคู่กับMR-J2S-200เครื่องขยายเสียงประเภท ✓ เครื่องขยายเสียงชุดเดียวกันที่ใช้สําหรับ HC-SFS203 มาตรฐาน จากมุมมองของเครื่องขยายเสียง มอเตอร์คือ HC-SFS203เครื่องขยายเสียงสื่อสารกับเครื่องปรับรหัสแกนมอเตอร์และควบคุมกระแสของมอเตอร์อย่างถูกต้องเช่นเดียวกับการใช้งานการขับเคลื่อนโดยตรง.
สิ่งที่เปลี่ยนแปลงกับหน่วยเกียร์คือปารามิเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ของอัตราการเร่งในเครื่องขยายเสียง หน้าที่เกียร์อิเล็กทรอนิกส์ในเครื่องขยายเสียง MR-J2S (พาราเมตร PA06 และ PA07 หรือ CMX/CDV) เปลี่ยนหน่วยคําสั่งตําแหน่งของตัวควบคุมเป็นจํานวนเครื่องโคเดอร์แกนมอเตอร์มีเกียร์ลดในรถขับเคลื่อน, ความสัมพันธ์ระหว่างการเคลื่อนไหวของเครื่องที่สั่งและการเปลี่ยนแปลงการหมุนของแกนมอเตอร์โดยอัตราการเร่งและปริมาตรเหล่านี้ต้องตั้งให้เหมาะสมเพื่อรักษาความสอดคล้องที่ถูกต้องระหว่างคําสั่งตําแหน่งและตําแหน่งของ shaft การออกจริง.
ในการใช้งาน MR Configurator (MRZJW3-SETUP) ในการใช้งานครั้งนี้ มันถูกตั้งเป็นส่วนหนึ่งของการตั้งค่าแกน ก่อนการทํางานครั้งแรก Incorrect electronic gear ratio settings produce following errors and abnormal axis movement on the first JOG test — always verify these parameters against the actual installed gear ratio before commanding any axis movement.
เครื่องขยายเสียงที่เข้ากันได้:
ระบบขนส่งและขนส่งเครื่องขนย้ายโซ่และสายโซ่ที่ขับเคลื่อนด้วยเซอร์โวววิ่งด้วยความเร็วแกนออกที่ต่ํา แต่ต้องการการวางตําแหน่งที่ควบคุมและความเร็วที่คงที่ ใช้มอเตอร์เซอร์โวววิ่งเป็นเครื่องขับเคลื่อนหลักของพวกเขาเครื่องยนต์ลด G1 ผลิตความเร็วการออกที่ต่ําจากมอเตอร์ความเร็วสูงโดยไม่ต้องการกล่องการส่งภายนอก, และเบรคให้ความน่าเชื่อถือการจับตําแหน่งดัชนีระหว่างจักร
โต๊ะอัตราแสดงผลหมุนในความเร็วต่ําตารางอัตราแสดงผลที่หมุนในความเร็วการออกที่ช้า - ต่ํากว่า 60 รอบ / นาทีที่ตาราง - ได้รับประโยชน์จากความละเอียดสูงที่การโค้ดแกนมอเตอร์ให้หลังจากการคูณเกียร์ขั้นตอนมุมละเอียดที่แกนออกจะแก้ไขด้วยความแม่นยําสูง ผ่านการรวม encoder และอัตราแลกเปลี่ยน, ทําให้การตั้งตําแหน่งดัชนีที่แม่นยําโดยไม่ต้องมีตัวปรับรหัสแกนออกแยก
เครื่องขับเคลื่อนเซอร์โวที่เปลี่ยนจากหนอน บนเครื่องจักรเก่าMachines originally designed around worm gearmotor drives — often requiring low output shaft speeds with high torque — can be retrofitted to servo control using a G1-equipped servo motor in the same approximate mounting envelope, ได้รับโปรแกรมโปรไฟล์ความเร็ว, จํากัดทอร์ค, และการตอบสนองตําแหน่งสมบูรณ์แบบในสถานที่ของ drive ความเร็วคงเดิม
สถานีบรรจุและติดป้ายการขับเคลื่อนสถานีบนโต๊ะบรรจุหมุน, รอลเล่ห์การใช้สัญลักษณ์, และกลไกตะโพกปิดใช้การขับเคลื่อน servo geared เพื่อบรรลุความเร็วพื้นผิวม้วนที่ถูกต้องในจุดทํางานเครื่องรหัสที่สมบูรณ์แบบทําให้การบันทึกสินค้ายังคงอยู่ แม้จะหยุดโดยไม่คาดหวังโดยไม่จําเป็นต้องใช้วัฏจักรการปรับขนาดเซ็นเซอร์ ก่อนที่จะเริ่มการผลิตใหม่
เครื่องยกความเร็วช้าและเครื่องขับเคลื่อนแบบตั้งเครื่องผลักดันแนวตั้งที่กลไกทํางานตามธรรมชาติในความเร็วต่ํากลไกกั้น ใช้อัตราการขับเคลื่อน servo ที่มีเกียร์เพื่อบรรลุแรงที่ต้องการที่จุดภาระเบรคด้านเครื่องยนต์ใน HC-SFS203BG1 จับตําแหน่งออกโดยการส่งอัตราการคูณอัตราการคูณ
| ยกท้าย | ประเภท | การติดตั้ง | ผลิต | การใช้ทั่วไป |
|---|---|---|---|---|
| G1 | ประเภทอุตสาหกรรมทั่วไป | แฟลนจ์ (ด้านออก) | การออกของแกน | เครื่องมือและอัตโนมัติแบบมาตรฐาน |
| G1H | อุตสาหกรรมทั่วไป ประเภทขา | การติดตั้งเท้า / ขา | การออกของแกน | ในกรณีที่การติดตั้ง flange การออกไม่เป็นไปได้ |
| G5 | การใช้งานแม่นยํา, ผลิต flange | แฟลนจ์ (ด้านออก) | การออกของ Flange | โต๊ะหมุน, การตั้งตําแหน่งแม่นยํา |
| G7 | การใช้งานความแม่นยํา, ผลิตแกน | แฟลนจ์ (ด้านออก) | การออกของแกน | แกนความแม่นยําที่ต้องการการตอบสนองต่ํา |
G1 เป็นตัวเลือกทั่วไปแบบมาตรฐาน ราคาที่ประหยัด เหมาะกับการติดตั้งเครื่องจักรทั่วไป และมีให้เลือกในส่วนความสัดส่วนที่กว้างที่สุดG5 และ G7 เป็นตัวแปรเกียร์ความแม่นยําที่มีคุณสมบัติการตอบสนองที่เข้มงวดกว่าสําหรับการนําเสนอส่วนใหญ่, การโอน, และการใช้งานการเคลื่อนไหวทั่วไป, G1 เป็นรายละเอียดที่เหมาะสม
ปิดโรงงาน หมายถึง หน่วยที่ประกอบทั้งหมด มอเตอร์และเครื่องยนต์ลดความแรง ลงตัว ไม่เคยติดตั้งหรือใช้พลังงาน แพคเกจเดิมของ Mitsubishi ไม่เสียหายทั้งหมดครอบตัวเชื่อมและหมวกป้องกันปลายแกนที่ตั้งกล่องเกียร์ได้รับการปรับน้ํามันที่โรงงาน ไม่จําเป็นต้องมีบริการปรับน้ํามันก่อนการติดตั้งสําหรับหน่วยที่จะเข้าใช้งานโดยตรงภายในระยะเวลาการเก็บรักษาปกติ
สําหรับเครื่องจักรที่กําลังรอให้มีตัวแปรเครื่องยนต์เซอร์โวชนิดนี้, สต็อคใหม่ในกล่องกําจัดเวลาการซ่อมแซมและกําจัดตัวแปรทั้งหมดที่มาพร้อมกับหน่วยที่ซ่อมหรือปรับปรุงใหม่อัตราการลดเฉพาะที่ติดตั้งในหน่วยนี้ถูกระบุบนป้ายชื่อเรือนเกียร์.
คําถามที่ 1: คําย่อ G1 หมายถึงอะไร และมันแตกต่างจาก G1H, G5, หรือ G7 อย่างไร?
G1 แปลว่าอุปกรณ์ลดความแรงประกอบการอุตสาหกรรมทั่วไปผสมรวมโดยตรงกับมอเตอร์ มันติดตั้งผ่าน flange หน้าของมอเตอร์และนําเสนอผลิต shaft ที่หน้าภายนอกของกองเรือนเกียร์บ้านติดเท้า/ขาแทนการติดตั้ง flange ที่เหมาะสมกับการวางแผนของเครื่องจักรที่แตกต่างกันเกียร์ลดการใช้งานแม่นยําสําหรับการขนส่งทั่วไป, การส่ง, และการควบคุมการเคลื่อนไหวแบบมาตรฐานG1 เป็นทางเลือกที่เหมาะสมและมีประหยัดที่สุด.
Q2: เครื่องขยายเสียงไหนที่เข้ากันได้กับ HC-SFS203BG1?
HC-SFS203BG1 ใช้เครื่องขยายเสียงเดียวกันกับมอเตอร์ HC-SFS203 มาตรฐาน:MR-J2S-200หลัก 3 แบบคือMR-J2S-200A(คําสั่งแบบอานาล็อก/พลัสทั่วไป)MR-J2S-200B(SSCNET fiber-optic bus สําหรับตัวควบคุมการเคลื่อนไหว) และMR-J2S-200CP(ฟังก์ชันการตั้งตําแหน่งที่ติดตั้ง) เครื่องขยายเสียงสื่อสารกับเครื่องปรับรหัสแกนมอเตอร์ตามปกติ; อัตราการเร่งอัตราการเร่งอัตราการเร่งอัตราการเร่งอัตราการเร่งอัตราการเร่งอัตราการเร่งอัตราการเร่งอัตราการเร่งอัตราการเร่งอัตราการเร่งอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องขยายเสียงไม่อยู่ในการเลือกรุ่นเครื่องขยายเสียง.
Q3: เครื่อง Encoder อยู่บนแกนเครื่องยนต์ ราคาเกียร์มีผลต่อความแม่นยําของตําแหน่งที่ออก?
ความละเอียด 17 บิตของเครื่องปรับรหัส (131,072 ppr) จะวัดที่แกนมอเตอร์ หลังจากการลดเกียร์จํานวนตัวโค้ดที่มีประสิทธิภาพต่อการหมุนของแกนออก คือความละเอียดพื้นฐานคูณกับอัตราการสลับตัวอย่างเช่น ในสัดส่วน 1/20 การหมุนของแกนออกแต่ละครั้ง ตอบแทนกับการนับค่าโคเดอร์มากกว่า 2.6 ล้านครั้งนี้หมายความว่าความแม่นยําที่แกนออกดีขึ้นกับอัตราการเร่งที่สูงกว่า, และการตั้งตําแหน่งความเร็วต่ําบนแกนออกได้ประโยชน์จากความละเอียดที่คูณ
Q4: การจัดอันดับ IP65 ของมอเตอร์ใช้กับชุดทั้งหมดรวมทั้งยูนิตเกียร์หรือไม่?
ไม่ รถยนต์มีระดับ IP65ส่วนของเกียร์ลดความเร็ว มีการจัดอันดับ IP44ถ้าสภาพแวดล้อมการใช้งานมีเจ็ตน้ําที่ถูกกํากับ สเปรย์สารเคมี หรือการเผชิญหน้ากับสารเย็นหนักความสามารถนี้ต้องตรวจสอบกับความต้องการในการติดตั้งสําหรับการครอบคลุม IP65 ของการประกอบทั้งหมด, มอเตอร์ servo ที่แยกแยกและกล่องเกียร์ภายนอกที่ได้รับการจัดอันดับเป็นอิสระควรถูกพิจารณาแทน
Q5: เบรคไฟฟ้าแม่เหล็กทํางานอย่างไรบนมอเตอร์เกียร์ และสัดส่วนเกียร์มีผลต่อแรงจับ?
เบรกอยู่บนหมุนมอเตอร์ ก่อนยูนิตเกียร์เพราะภาระถูกเชื่อมต่อผ่านเกียร์อิทธิพลการยึดฝั่งภาระเท่ากับ ทอร์คยึดแกนมอเตอร์ของเบรค คูณกับอัตราการแลกเปลี่ยน. อัตราส่วนที่สูงขึ้นจะผลิตความยึดถือด้านภาระที่สูงขึ้นในส่วนของเบรคเดียวกันเพียงอุปกรณ์ถือ, ไม่ใช่เบรคหยุด หนุนเสียงต้องลดความเร็วของมอเตอร์ให้หยุดก่อนเบรคจะทํางานการออกของ MBR interlockเพื่อเรียงลําดับของรีเบลยเบรกให้ถูกต้อง
ติดต่อเราได้ตลอดเวลา
