Fanuc Servo Module A06B-6083-H245 A06B6083H245 A06B-6083-H245 หน่วยการทํางาน

FANUC A06B-6083-H245 แอลฟ่า PSMC-45HV โมดูล Capacitor

เลขส่วน:A06B-6083-H245

ผู้ผลิต:บริษัท ฟานุค (ญี่ปุ่น)

ประเภทสินค้า:เครื่องปรับปรุงพลังงาน (PSMC)

รุ่น:PSMC-45HV

หน่วย PSM ที่เข้ากันได้:PSM-45HV, PSM-75HV (โมดูล HV ซีรีส์ A06B-6091)

ความดันบัสแบบ DC:566V / 566V / 587V

การเข้า:400V AC 3 ขั้นตอน (ชุดความดันสูง)

ภาพรวม

A06B-6083-H245 เป็นโมดูลตัวประกอบความเข้มข้นที่ได้รับการกําหนดว่า PSMC-45HV สําหรับรุ่นความแรงสูงของระบบไฟฟ้า Alpha ของ FANUC ในสถาปัตยกรรมการขับขี่ Alpha HV ของ FANUCโมดูลปัสดุพลังงาน (PSM) ปรับเปลี่ยนปัสดุ AC สามเฟส 400V ที่เข้าสู่บัส DC ความดันสูงที่ควบคุมที่ให้พลังงานแกร่ง servo และ spindle.

PSMC-45HV เป็นธนาคารคอนเดเซเตอร์ที่แยกแยกที่ทํางานพร้อมกับหน่วย PSM-45HV และ PSM-75HV, ให้ความจุบายบัส DC เพิ่มเติมสําหรับการเก็บพลังงานและการดูดซึมพลังงานใหม่.

การตั้งชื่อ HV แตกต่างจากชุด Alpha แบบมาตรฐาน (200V)

สถาปัตยกรรมความดันสูงที่ทํางานจาก 400V AC ไฟเข้าสามเฟส ถูกออกแบบให้กับเครื่องจักรขนาดใหญ่ที่ต้องการพลังงานขับเคลื่อนที่สูงกว่าและที่ชุด 200V ไม่เพียงพอ

เครื่องจักรเหล่านี้ หน่วยงานแปรรูปขนาดใหญ่, ศูนย์หมุนแรงและเครื่องจักรผลิตหลายแกนที่ติดตั้งในตลาดที่ 400V แอคประปาเป็นมาตรฐาน.

โมดูล PSMC เป็นส่วนที่แยกกันจากหน่วย PSM เอง

มันเชื่อมต่อกับ PSM ผ่านการเชื่อมต่อพลังงานที่กําหนดไว้ และให้ความจุเพิ่มเติมที่ทําให้รถเมล์ DC สะดวกภายใต้ความต้องการของวงจรเร่งและการฟื้นฟูของ servo และ spindle

หน่วยขนาดที่ระบุว่า PSMC-45HV ตรงกับหน่วยระดับ kW ของหน่วย PSM ที่มันถูกออกแบบมาให้พร้อม

ข้อจํากัดหลัก

PSMC ในระบบอัลฟ่าความดันสูง

การเข้าใจ A06B-6083-H245 ต้องการความเข้าใจที่มันนั่งในสถาปัตยกรรมระบบขับเคลื่อน ระบบ Alpha HV เป็นระบบพลังงานสามชั้น: PSM-HV สร้างและบํารุงรักษาบัส DC,หน่วย SVM-HV ขับเคลื่อนเครื่องยนต์ servo จากบัสนี้ และหน่วย SPM-HV ขับเคลื่อนหมุน

PSMC นั่งเคียงข้าง PSM และเพิ่มความจุจํานวนมากให้กับบัส DC

ทําไมความจุขนาดใหญ่จึงสําคัญ? รถบัส DC เป็นรถไฟฟ้าที่ใช้พลังงานร่วมกัน เมื่อมอเตอร์เซอร์โวเร่งมันต้องการกระแสไฟจากรถบัส และความแรงกดของรถบัสลดลงชั่วคราว เมื่อมันช้าลงเครื่องยนต์ผลิตกลับ-EMF (พลังงานการฟื้นฟู) ที่ไหลกลับสู่รถบัสและความดันรถบัสเพิ่มชั่วคราว.

ธนาคารของ PSMC ของ capacitors ใหญ่ทําหน้าที่เป็นพัฟเฟอร์พลังงาน มันให้พลังงานกับรถเมล์ในช่วงความต้องการสูงสุดและดูดซึมพลังงานในช่วงการฟื้นฟูการรักษาความแรงดันของบัส ภายในขอบเขตที่ยอมรับได้ ภายในทุกสภาพการทํางาน.

โดยไม่มีความจุของบัสที่เหมาะสม ความแรงดันของบัส DC จะสวิงไปไกลเกินไป ความแรงต่ําระหว่างการเร่งผลิตความผิดพลาดความเร็วแกนความดันเกินในระหว่างการลดความเร็วอาจทําให้วงจรป้องกันของจูงในกรณีที่รุนแรง, ทําให้เกิดความเสียหายของส่วนประกอบของบัส DC.

PSMC-45HV มีขนาดสําหรับ PSM-45HV (45 kW) และ PSM-75HV (75 kW) โมดูลพลังงาน

เหล่านี้เป็นหนึ่งในหน่วยพลังงานอัลฟ่า HV ที่ใหญ่ที่สุด, ใช้ในเครื่องจักรที่มีความต้องการพลังงาน servo และ spindle ที่สูง.

PSMC vs PSM ราคาความล้มเหลวและการบริการ

โมดูล PSMC เป็นเครื่องจักรกลและไฟฟ้าที่เรียบง่ายกว่าหน่วย PSM ตัวเอง.และโลจิกการป้องกัน. PSMC จริงๆแล้วเป็นธนาคารของตัวประกอบไฟฟ้าไฟฟ้าแรงดันสูงที่มีจุดเชื่อมที่กําหนด มีส่วนประกอบที่ทํางานน้อยกว่าหมายความว่ามีลักษณะความผิดพลาดน้อยกว่า

อย่างที่ DNC Electronics และผู้เชี่ยวชาญอื่นๆ ระบุว่า PSM จะล้มเหลวได้มากกว่า PSMC

คอนเดเซนเตอร์ของ PSMC มีความแข็งแกร่งและใช้งานยาวนานภายใต้สภาพการทํางานปกติ Their most common failure mode is gradual capacity loss due to capacitor aging — a slow degradation that eventually reduces the effective bus buffering and can cause the PSM to generate alarms on bus voltage swings that were previously within tolerance.

เมื่อ PSM-HV ประสบความผิดพลาด PSMC ควรตรวจสอบและทดสอบในส่วนของการฟื้นฟูระบบขับเคลื่อน

PSMC ที่มีความจุที่ลดลงอย่างมากที่ติดตั้งพร้อมกับ PSM ใหม่จะผลิตความไม่เสถียรของความกระชับกําลังบัสเดียวกันที่อาจปิดบังความผิดพลาดของ PSM ก่อนความล้มเหลว

การติดตั้งและการตั้งค่าระบบ

PSMC-45HV ถูกติดตั้งอยู่ติดกับหน่วย PSM-HV ภายในตู้ขับขี่ การเชื่อมต่อรถไฟฟ้าเชื่อมต่อ PSMC กับรถไฟฟ้า DC ของ PSM

การเชื่อมโยงเหล่านี้ต้องทําด้วยแท่งหรือสายบัสที่กําหนดไว้ โดยใช้แรงหมุนตามรายละเอียดที่ถูกต้องการเชื่อมต่อรถบัสปริมาณแรงต่อเนื่องสูงที่อ่อนหรือมีสายประสานขนาดไม่พอสร้างความต้านทานที่อาจทําให้เกิดการทําความร้อนในพื้นที่และความดันตก.

โมดูลนี้เริ่มใช้ในระบบที่ติดตั้งตั้งแต่ประมาณปี 1995 เป็นต้นไป ปัจจุบันมันถูกหยุดโดย FANUCแต่ยังคงมีให้บริการ ผ่านโซ่การจําหน่ายในตลาดหลังการขายสําหรับเครื่องจักรที่มันสนับสนุน.

FAQ

Q1: PSM-45HV สร้างสัญญาณเตือนความดันเกินของบัสระหว่างการชะลอแกน. PSM ได้ตรวจสอบและปรากฏว่าทํางาน. PSMC-45HV อาจเป็นสาเหตุ?

PSMC ที่เสื่อมอาจส่งผลให้เกิดความกระชับเกินในระหว่างความช้า หากความจุของ PSMC ลดลงอย่างมาก มันไม่สามารถดูดซึมพลังงานฟื้นฟูได้อย่างมีประสิทธิภาพทําให้ความดันของบัสเพิ่มสูงขึ้นในช่วงเหตุการณ์ความช้า.

ทดสอบความจุของ PSMC ̇ หากต่ํากว่าระดับที่กําหนดได้มาก กําหนดการเปลี่ยนโมดูล

ตรวจสอบเช่นกันว่าวงจรการฟื้นฟูของระบบขับเคลื่อนทํางานอย่างถูกต้อง เนื่องจากการควบคุมการฟื้นฟูของ PSM ต้องทํางานอย่างถูกต้องเช่นกัน

Q2: PSMC-45HV กําลังถูกเปลี่ยนเพื่อการบํารุงรักษาป้องกัน ควรเปลี่ยน PSM-45HV ในเวลาเดียวกัน?

เว้นแต่ PSM แสดงสัญญาณของการเสื่อมสภาพหรือได้เกิดสัญญาณเตือน การเปลี่ยน PSM ในส่วนของการเปลี่ยน PSMC ไม่จําเป็น

ส่วนประกอบทั้ง 2 ส่วนใช้งานกันอย่างอิสระ แต่นี่เป็นโอกาสที่ดีในการทดสอบผลงานการควบคุมความดันของบัส PSM ด้วย PSMC ใหม่ที่ติดตั้ง

ใช้เครื่องจักรผ่านวงจรเร่งและลดความเร็วตัวแทน และตรวจสอบว่าความกระชับของบัส DC อยู่ภายในคําสั่ง

Q3: มีมาตรการป้องกันอย่างไรในการจัดการและเปลี่ยน PSMC-45HV?

PSMC ทํางานที่ความดันบัส DC ระหว่าง 566 และ 651V ¢ ระดับความดันความตาย ก่อนเปิดกระเป๋าขับเคลื่อนและก่อนตัด PSMCPSM ต้องปิดพลังงานโดยสิ้นเชิง และให้รถบัส DC.

FANUC กําหนดเวลารอการปล่อยไฟหลังจากการปิดไฟ ก่อนทํางานต่อการเชื่อมต่อบัส DCอย่าสมมุติว่ารถบัสถูกทอดเสีย ️วัดความแรงกดของรถบัสด้วยวอลท์เมตรปรับระดับระหว่างปลายรถบัส DC ก่อนสัมผัสการเชื่อมต่อรถบัสใด ๆ.

ปฏิบัติตามระเบียบความปลอดภัยไฟฟ้าทั้งหมดที่ใช้ในการทํางานแบบไฟฟ้าแบบสม่ําเสมอแบบความดันสูง

Q4: A06B-6083-H245 สามารถใช้กับหน่วย PSM-HV อื่น ๆ เช่น PSM-55HV ได้หรือไม่?

PSMC-45HV ได้รับการบันทึกว่ามีความสอดคล้องกับ PSM-45HV และ PSM-75HV. ความสอดคล้องกับการจัดอันดับ PSM-HV อื่น ๆ ควรยืนยันด้วยการพิสูจน์เอกสารของระบบขยายเสียงอัลฟ่า

ไม่แนะนําการใช้ PSMC ที่ได้รับการตั้งค่าให้ใช้กับระดับพลังงานที่แตกต่างกัน โดยไม่มีเอกสารที่ยืนยันความเข้ากันได้เมื่อขนาดของความจุได้ถูกสอดคล้องกับความต้องการในการจัดการพลังงานของโมดูลพลังงานเฉพาะ.

Q5: เครื่องถูกเก็บไว้หลายปี. ควรเปลี่ยน PSMC-45HV ก่อนที่จะนําเครื่องกลับไปใช้งาน?

คอนเดนเซเตอร์เอเลคโทรลิตส์จะลดลงระหว่างการเก็บรักษา โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าเก็บอยู่ในสภาพแวดล้อมที่มีความแตกต่างของอุณหภูมิที่สําคัญ สําหรับเครื่องที่เก็บไว้หลายปีคอนเดเซนเตอร์ของ PSMC อาจสูญเสียส่วนสําคัญของความจุเดิม.

ก่อนที่จะนําเครื่องกลับมาใช้งานในการผลิต เครื่อง PSMC ควรทดสอบความจุและกระแสรั่ว

หากค่าต่างจากรายละเอียดอย่างสําคัญ การเปลี่ยนก่อนการกลับมาใช้งาน เป็นทางเลือกที่ระมัดระวัง