บ้าน
>
ผลิตภัณฑ์
>
แผงวงจรซีเอ็นซี
>
|
| สถานที่กำเนิด | เยอรมนี |
| ชื่อแบรนด์ | SIEMENS |
| ได้รับการรับรอง | CE RoHS |
| หมายเลขรุ่น | 6SE7033-2EG84-1JF1 |
ภายในครอบครัวตัวขับประตู SIMOVERT MASTERDRIVES การนับ IGD สะท้อนประเภทพลังงานของเครื่องขับ:
IGD3 (6SE7033-2EG84-1JF1) ทําสะพานระหว่างเครื่องขับเคลื่อนอุตสาหกรรมมาตรฐานและเครื่องขับเคลื่อนขนาดพื้นฐานที่ใหญ่กว่าที่ให้บริการช่วง 210?? 315A ที่เครื่องขับเคลื่อนอุตสาหกรรมภารกิจหนักเป็นเรื่องปกติที่ 315A และ 460V AC, ความสามารถในการขับเคลื่อนที่ตรงกับประมาณ 200 ~ 230kW ประเภทพลังงานครอบคลุมพัดลมอุตสาหกรรมขนาดใหญ่, ปั๊มหนัก, เครื่องยนต์หลักเครื่องมือขนาดใหญ่, และเครื่องเริ่มเครื่องพัดลมอุตสาหกรรม.
| ปริมาตร | มูลค่า |
|---|---|
| ประเภท | IGD3 (ตัวขับประตูอินเวอร์เตอร์ 3) |
| เรตติ้งปัจจุบัน | 210A, 260A และ 315A |
| ความดันทางเข้า | ขนาด 3 ขั้นตอน 380V-460V AC |
| ความดันบัสแบบ DC | สายไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้า |
| ความถี่ | 50/60 Hz |
| น้ําหนัก | 0.8 กิโลกรัม |
| ซีรี่ย์ของไดรฟ์ | 6SE7033 (เครื่องขับเคลื่อนชัสซี 33) |
คําย้อน "-1JF1" แตกต่างจากโมดูล JC (JC0, JC1) ที่ใช้สําหรับโมดูล IGD1 ขนาดเล็กการตั้งชื่อ JF ระบุการออกแบบฮาร์ดแวร์ตัวขับประตูเฉพาะเจาะจง ภายในครอบครัว IGD, ปริมาตรเวลาตาย และขั้นต่ําการลดความอิ่มตามขนาดและลักษณะของทรานซิสเตอร์ IGBT ที่เหมาะสมกับประเภทกระแสไฟฟ้า 210?? 315A
ความแตกต่างของน้ําหนักยังเป็นตัวชี้แจง: โมดูล JF1 ที่มีน้ําหนัก 0.8 กิโลกรัม น้ําหนักหนักมากกว่าโมดูล IGD1 JC แบบปกติสอดคล้องกับ PCB ขนาดใหญ่และองค์ประกอบการขับเคลื่อนประตูที่แข็งแกร่งกว่าที่จําเป็นต้องเปลี่ยนทรานซิสเตอร์ IGBT ชั้น 210 หมวด 315A ได้อย่างน่าเชื่อถือ.
ความผิดพลาด IGD3 ใน 260A MASTERDRIVES drive:เครื่องขับรถ SIMOVERT MASTERDRIVES ประเภท 260A เปิดสัญญาณเตือนอินเวอร์เตอร์ทันทีเมื่อเปิดตัว การทดสอบ IGBT สถานยืนยันว่าทรานซิสเตอร์ไม่เสียหายตัวขับประตู 6SE7033-2EG84-1JF1 IGD3 ได้รับการระบุการเปลี่ยนคืนการสลับ IGBT และการทํางานของมอเตอร์ที่ถูกต้อง
การบํารุงรักษาป้องกันA facility operating multiple MASTERDRIVES in the 210–315A class replaces the 6SE7033-2EG84-1JF1 IGD3 after a defined operational period — proactively renewing the gate driver electronics before age-related failures can cause production interruptions.
Q1: เครื่องยนต์อะไรที่ใช้โดย MASTERDRIVES ในประเภทปัจจุบัน 210?? 315A?
ที่ 210 ราคา 315A และ 380 ราคา 460V AC, พลังผลิตของจูงประมาณ 110kW ถึง 220kW. การใช้งานในประเภทพลังงานนี้ประกอบด้วย:การประปาเมือง), พัดลมและเครื่องเป่าแรงดันสูง, เครื่องขับเคลื่อนหมุนหลักเครื่องมือเครื่องจักรในช่วง 100 ~ 200kW, เครื่องเริ่มเครื่องพัดลมอุตสาหกรรมและการทํางานด้วยความเร็วแปร, เครื่องขับเคลื่อนคอนเวียร์ขนาดใหญ่เครื่องปั่นและเครื่องผสมในโรงงานและโรงงานแปรรูปในอุตสาหกรรมเคมีและอาหาร.
Q2: IGD3 แตกต่างจากโมดูล IGD1 สําหรับ MASTERDRIVES ขนาดเล็กอย่างไร?
IGD3 (JF1 ตัวแปรที่ 0.8 กิโลกรัม) จัดการโตรนิสเตอร์ IGBT 210 ราคา 315A ที่มีขนาดใหญ่และมีความจุประตูที่สูงกว่าโตรนิสเตอร์ 92 ราคา 146A ที่ขับโดย IGD1 (JC ตัวแปร, ~ 0.3 กิโลกรัม)IGD3 ให้ความสามารถในปัจจุบันประตูที่สูงขึ้นในสัดส่วนในการชาร์จและปล่อยประตู IGBT ที่ใหญ่กว่านี้ในอัตราการสลับ PWM ที่ต้องการ. ขั้นต่ําการตรวจจับการลดความอิ่ม, การตั้งค่าเวลาตาย, และระดับความกระชับกระแสประตูถูกปรับขนาดให้กับอุปกรณ์ IGBT ที่ใช้ใน 6SE7033-series drive
Q3: 6SE7033-2EG84-1JF1 สามารถใช้ได้ในทั้งสามรุ่นปัจจุบัน (210A, 260A, 315A) โดยไม่ต้องปรับปรุง?
ครับ หน่วยฟิสิกส์เดียวกันให้บริการทั้ง 3 ระดับกระแสการขับเคลื่อน หน่วย IGD3 ตัวเองไม่จําเป็นต้องปรับปรุงหรือปรับเปลี่ยนระหว่างตัวแปรการขับเคลื่อนปริมาตรการขับเคลื่อนประตูถูกตั้งโดยอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์โมดูลและถูกต้องสําหรับ IGBT ทรานซิสเตอร์ที่ใช้ทั่วช่วง 210 ราคา 315A. ยืนยันจากป้ายชื่อของไดรฟ์ที่ติดตั้งว่ามันตกอยู่ในชั้นปัจจุบัน 210/260/315A ก่อนสั่งซื้อ
คําถามที่ 4: รหัสความผิดพลาดใดที่แสดงให้เห็นโดยเฉพาะเจาะจงถึงความผิดพลาดของ 6SE7033-2EG84-1JF1 IGD3
ความผิดพลาดของ IGD3 ใน MASTERDRIVES ซีรี่ย์ 6SE7033 สร้างรหัสความผิดพลาดระดับอินเวอร์เตอร์ โดยทั่วไปคือความผิดพลาดของสะพานเฟสหรือความผิดพลาดของหน่วยประตูที่ปรากฏทันทีในครั้งแรกที่พยายามเปิดเครื่องขับเคลื่อนเครื่องเตือนจะปรากฏก่อนที่ปัจจุบันของมอเตอร์สร้างให้กับระดับภาระมันแตกต่างจากความผิดพลาดของเครื่องยนต์ที่มีอัตราการกระจายไฟเกิน (ที่เกิดขึ้นระหว่างการทํางานด้วยภาระ) และจากความผิดพลาดของหน่วยควบคุม (ที่ผลิตซอฟต์แวร์หรือสัญญาณเตือนการสื่อสาร)หาก IGBT ทรานซิสเตอร์ผ่านการทดสอบสแตตติกและหน่วยควบคุมแสดงสัญญาณสัญญาณโปรแกรม, IGD3 เป็นความสําคัญในการวินิจฉัย
Q5: มีมาตรการป้องกันความปลอดภัยอะไรบ้างที่ใช้ในการเปลี่ยน 6SE7033-2EG84-1JF1?
หลบแยกและล็อคไฟฟ้า 3 ขั้นตอนรถบัสDC 510?? 620V ยังคงพลังงานอันตรายในตัวประกอบของเครื่องขับเคลื่อนหลังจากแยกจากสายไฟฟ้า การตรวจสอบความตึงของรถบัสDC ต่ํากว่า 50V โดยใช้วอลต์เมตรที่ปรับระดับหลังจากระยะรอการปล่อยเต็ม. IGD3 ติดตั้งติดกับโมดูลทรานซิสเตอร์ IGBT 210?? 315A ที่กําลังบัสDCเต็ม ใช้มาตรการป้องกันต่อต้านสแตติกเมื่อการจัดการกับโมดูล IGD3 แทน 0.8 กิโลกรัม
ติดต่อเราได้ตลอดเวลา
