บ้าน
>
ผลิตภัณฑ์
>
แผงวงจรซีเอ็นซี
>
|
| สถานที่กำเนิด | เยอรมนี |
| ชื่อแบรนด์ | SIEMENS |
| ได้รับการรับรอง | CE RoHS |
| หมายเลขรุ่น | 6SE7031-0EE84-1JC0 |
The 6SE7031-0EE84-1JC0 IGD1 module serves the same fundamental function as all IGD1 gate driver modules in the MASTERDRIVES family — converting the control unit's PWM commands into the high-current gate drive pulses that switch the IGBT transistorsสิ่งที่แตกต่างจาก IGD1 รายนี้คือการจัดอันดับปัจจุบัน: 92A และ 146A
ในระดับปัจจุบันนี้ เครื่องขับเคลื่อน MASTERDRIVES กําลังจัดการกับพลังงานที่มากกว่าอย่างมาก เมื่อเทียบกับรุ่นปัจจุบันที่ต่ํากว่า
เหล่านี้คือการใช้งานของเครื่องขับเคลื่อนอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ วาล์ฟพลังงานสูง ปั๊มขนาดใหญ่ เครื่องขับเคลื่อนเครื่องบด เครื่องขับเคลื่อนเครื่องบด / เครื่องขับเคลื่อนเครื่องบด / เครื่องขับเคลื่อนเครื่องบด เครื่องทดสอบ และเครื่องขับเคลื่อนหลักของเครื่องมือขนาดใหญ่
| ปริมาตร | มูลค่า |
|---|---|
| ประเภท | IGD1 (ตัวขับประตูอินเวอร์เตอร์ 1) |
| เรตติ้งปัจจุบัน | 92A และ 146A |
| ความดันทางเข้า | ขนาด 3 ขั้นตอน 380V-460V AC |
| ความถี่ | 50/60 Hz |
| ความดันบัสแบบ DC | สายไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้าไฟฟ้า |
| ซีรี่ย์ | SIMOVERT MASTERDRIVES |
ระยะความแรงกระหน่ําของรถบัสแบบ DC ของ 510?? 620V DC ให้ข้อมูลโดยตรงเกี่ยวกับสภาพการทํางานของเครื่องขับ:
ความสัมพันธ์กับอินทุ AC:ความดันของบัสไฟฟ้าแบบ DC หลังจากการปรับปรุงของไฟฟ้า 3 ขั้นตอนประมาณ √2 × (ความดันสาย) สําหรับ 380V AC √2 × 380 ≈ 537V DC สําหรับ 460V AC √2 × 460 ≈ 650V DCระยะ 510 หมื่น 620 วอลต์ DC สะท้อนระยะปฏิบัติการหลังจากการปรับความแรงกดดันด้านหน้าของเครื่องปรับและสภาพความอ้วน.
ความดันความแรง IGBT:รถบัส 510 วา 620V DC กําหนดความต้องการการกั้นความแรงดันของทรานซิสเตอร์ IGBTโมดูล IGD1 สําหรับบัสแบบ 510?? 620V DC ต้องขับเคลื่อนทรานซิสเตอร์ IGBT ที่มีค่าเฉพาะอย่างน้อย 1200V (ประเภทความกระชับกําลังมาตรฐานสําหรับ 600?? 650V DC bus drive), มีช่องทางที่เพียงพอเหนือจุดสูงของบัส DC สําหรับการทํางานอย่างปลอดภัยในสภาพที่ผ่านไป
ความดันเกินระหว่างการฟื้นฟูระหว่างการเบรกมอเตอร์ ความดันของบัส DC สามารถเพิ่มขึ้นเหนือค่าในสภาพคงที่ หากพลังงานที่ฟื้นฟูไม่ได้หายไปอย่างรวดเร็วเพียงพอการติดตามความดันเกินของ IGD1 จะตรวจจับการเดินทางของรถบัสเกินขั้นสูงปกติ 620 วอลต์ และกระตุ้นการตอบสนองป้องกัน.
ความผิดพลาดของไดรเวอร์ประตู IGD1เครื่องขับรถ SIMOVERT MASTERDRIVES 92A พัฒนาสัญญาณเตือนที่เกี่ยวข้องกับอินเวอร์เตอร์เมื่อเปิด. ทรานซิสเตอร์ IGBT ทดสอบไม่เสียหาย. โมดูล 6SE7031-0EE84-1JC0 IGD1 ได้รับการระบุว่าเป็นความผิดพลาดของไดรเวอร์เกตการเปลี่ยนคืนการสลับ IGBT ที่ถูกต้อง.
การตรวจสอบหลัง IGBT ประสบความผิดปกติจากเหตุการณ์การตัดสั้น IGBT ในเครื่องขับ 146A MASTERDRIVES the replacement IGBT modules are fitted and the 6SE7031-0EE84-1JC0 IGD1 gate driver is inspected for secondary damage — the gate drive overstress during an IGBT failure can damage the IGD1 even if the IGD1 itself is not the root cause.
Q1: IGD1 ป้องกันการบาดเจ็บของทรานซิสเตอร์ IGBT จากการยิงผ่านที่ 92A และ 146A ได้อย่างไร?
ภาพถ่ายผ่าน การนํา IGBTs ด้านบนและด้านล่างพร้อมกันในขาระยะเดียวกัน จะตัดสายสั้น 510?? 620V DC bus ผ่านทรานซิสเตอร์ที่ได้รับการจองสําหรับ 92A หรือ 146Aส่งผลให้เกิดความล้มเหลวอย่างมหันต์IGD1 ป้องกันสิ่งนี้ด้วยการบังคับใช้เวลาตายของฮาร์ดแวร์: มันช้าการเปิดของทรานซิสเตอร์แต่ละตัวจนกระทั่งทรานซิสเตอร์ที่ช่วยกันในขาเดียวกันได้ปิดเต็มเวลาตายถูกกําหนดไว้ในฮาร์ดแวร์ IGD1 เพื่อเกินการช้าช้าในการปิด IGBT ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด.
Q2: ความหมายของ "JC0" เทียบกับ "JC1" ในการกําหนด IGD1 คืออะไร?
JC0 (6SE7031-0EE84-1JC0) และ JC1 (6SE7031-8EF84-1JC1) เป็นตัวแปรฮาร์ดแวร์ IGD1 ที่แตกต่างกันที่ตรงกับประเภท IGBT ทรานซิสเตอร์และประเภทกระแสไฟฟ้าที่แตกต่างกันปริมาตรการขับเคลื่อนประตู resistance gate, ระดับความดันประตู, เวลาตาย, และขั้นต่ําการตรวจสอบ desaturation ٪ ถูกปรับให้เหมาะสมกับโมดูล IGBT รายละเอียดในแต่ละตัวแปรการขับเคลื่อนการเปลี่ยน JC0 เป็น JC1 หรือกลับกันอาจทําให้การสลับ IGBT ไม่ถูกต้อง, การล้มเหลวของเกตไดรฟ์, หรือการปิดป้องกันเท็จ ใช้ IGD1 ที่ถูกต้องเสมอสําหรับรุ่นไดรฟ์เฉพาะ
Q3: รหัสความผิดพลาดไหนแสดงให้เห็นความผิดพลาด 6SE7031-0EE84-1JC0 IGD1 ในเครื่องขับ 92A หรือ 146A?
IGD1 ความผิดพลาดใน MASTERDRIVES เครื่องขับเคลื่อนชัสซีผลิต: เตือนความผิดพลาดระยะ (F020 หรือคล้าย ๆ กัน) เกิดขึ้นโดยทันทีบนการขับเคลื่อนเปิดก่อนการไหลของแรงจูงไฟฟ้าใด ๆ เตือนหน่วยประตูหรือผลิตระยะไม่เท่าเทียมที่ตรวจพบโดยการติดตามกระแสไฟฟ้าของมอเตอร์ปัจจุบันนี้แตกต่างจากความผิดปกติของอัตราการกระแสไฟฟ้าที่เกิดจากสภาพภายนอก (การอัตราการอัตราการอัตราการอัตราการอัตราการอัตราการอัตราการอัตราความผิดพลาด IGD1 ปกติจะปรากฏที่ศูนย์หรือกระแสที่ต่ํามากในครั้งแรกที่พยายามเปิด.
Q4: IGD1 ควรเปลี่ยนเสมอหลังจากเกิดเหตุ IGBT พลาด?
ไม่ใช่ทุกครั้ง แต่มันควรตรวจสอบเสมอวงจรประตูในทรานซิสเตอร์ที่ล้มเหลวประสบความล้มเหลวความดันความเร็วอย่างรวดเร็วเหตุการณ์นี้สามารถฉีด transients เข้าในวงจรการขับเคลื่อนประตู IGD1 ผ่านการต่อต้านประตูและสายการตอบสนองประตูการวัดความแรงดันไฟฟ้าของ IGD1 และลักษณะการออกประตูก่อนการใช้ใหม่หลังจาก IGBT พลาด. หากพบความผิดปกติใด ๆ สลับ IGD1 พร้อมกับโมดูล IGBT
Q5: มีมาตรการป้องกันอะไรในการเปลี่ยน 6SE7031-0EE84-1JC0?
ตัดแยกและล็อกไฟฟ้าจากสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายไฟฟ้าสายติดตามขั้นตอนการรอการปล่อยทั้งหมดและตรวจสอบรถบัสมีต่ํากว่า 50V ก่อนการเข้าถึงหน่วย IGD1 ถูกติดตั้งอยู่ตรงกับหน่วยทรานซิสเตอร์ IGBT ที่มีความสามารถเต็มของบัส DCการจัดการกับโมดูลสํารองด้วยการระวังต่อต้านสแตติก.
ติดต่อเราได้ตลอดเวลา
